来源： 作者： 发布时间：2021-02-28

 

 Scrambler自游作为杜卡迪下属的独立复古车子品牌，拥有自己专属的车标甚至是官网，衍生出种类繁多的车型。Scrambler 800系列凭借出色的颜值和性价比被车友们所熟知，相对冷门的Scrambler 1100系列具备复古车领域较为先进的电子配置，特别是改款后的1100系列使用了复古味道更纯正的侧出高置排气。今天就为大家带来最经典的Scrambler 1100 PRO车型实拍。

 

目前Scrambler 1100系列分为三款车型，此次实拍的1100 PRO售价为14.5万元，另外两款主要区别在配色和坐姿，其中价格最贵的1100 Sport PRO使用了更运动的分离车把，前叉也由Marzocchi马祖奇升级为Ohlins欧林斯，其余硬件配置基本一致。

Scrambler 1100整体线条仍然保持了家族式造型，钢管式车架与800车型相似，下方的风冷式L型双缸发动机排量达到了1079cc。Sport PRO采用银黑色的油箱涂装，用鲜艳活跃的黄色线条勾勒。排气尾段由原先的后摇臂旁边，移动至车座下方，视觉效果更出色，同时更能体现出Scrambler攀爬者原汁原味的复古风格。

 

Scrambler 1100系列并没有因为发动机排量的加大而提升车身尺寸，依旧保持了杜卡迪小巧灵活的特点。凭借着杜卡迪多年的竞赛经验，这台公升级复古车干重竟然达到了189kg，轻盈的身姿让它具备了傲视同级的优秀操控性。再加上1100 PRO具备较为直立的坐姿，这台车作为每日相伴的交通工具，走街串巷也完全没有问题。

Scrambler 1100使用了经典的圆形头灯，内部的黑色X装饰件也是复古元素的重要标志，用户再也无需在大灯上粘贴黑色胶带纸了。上面还点缀有银色的杜卡迪Logo，质感不凡。外侧配备了白色LED日行灯带，中间则是远近光一体式的卤素大灯。

转向灯同样是卤素光源，在当今十余万元的售价的摩托车中，没有配备全LED灯光的车型着实不多。

好在后尾灯使用了LED光源的U型灯带，夜晚视觉效果不错。转向灯使用的是与前面相同的零部件，同样是卤素光源。

Scrambler 1100使用了短尾设计，视觉效果更加简洁，同时也更好的营造了运动气质。后牌照架则被布置在了轮胎外侧，通过固定支架与后摇臂相连接。类似的设计还出现在杜卡迪Diavel等车型上。

外观灯光----1

减震器方面，Scrambler 1100使用了意大利品牌Marzocchi的45mm直径倒置前叉，相较于800车型的KYB 41mm前叉有了一定升级。

 

更为重要的是这跟前叉具备可调节功能，在顶端左侧可以调节压缩阻尼，右侧则是回弹阻尼。方便骑手进行更加精细的个性化设定。

后减震器布置在了后摇臂左侧，直接和主车架相连接，同样支持压缩、回弹阻尼调节，以及弹簧预载调节。

 

Scrambler 1100 PRO使用了前18英寸、后17英寸的铝合金铸造轮圈，18英寸的前轮也是复古车型中常见的规格。黑色铝合金轮圈采用10辐设计，整体风格与复古定位十分搭调。

 

轮胎方面，Scrambler 1100使用了倍耐力的MT 60 RS大颗粒“龟背”轮胎。具备一定的非铺装路面的行驶能力，符合Scrambler车型的定位。同时较大的轮胎接地面积和饱满的轮胎弧度，也让它可以兼顾铺装路面的弯道性能。前轮胎尺寸为120/70 ZR18，后轮胎尺寸为180/55 ZR17，如此宽大的后轮相信可以在弯道中获得不俗的表现。

 

刹车方面杜卡迪从不吝啬，前刹车由800车型的单卡钳设计升级为双卡钳，制动性能显著提升。前刹车仍然配备Brembo M4.32对向四活塞卡钳，配合双320mm直径浮动式刹车盘；后刹车则使用Brembo单活塞浮动式卡钳，配合245mm固定式刹车盘。特别一提的是，Scrambler 1100搭载了博世出品的弯道ABS系统，在复古车领域颇具前瞻性。

Scrambler 1100搭载的是一台L型双缸风冷1079cc发动机，最大功率为63kW（约合86马力）/7500rpm；最大扭矩为88Nm/4750rpm。这台发动机最早可以追溯到2008年推出的Monster 1100，也是杜卡迪末代的公升级风冷发动机。Scrambler 1100调低了功率换取了更加平顺的输出曲线，同时升级了湿式离合器，电子节气门等部件。

小尺寸的机油冷却器布置于车身前方，上方的散热鳍片是发电系统的整流器。风冷式发动机更贴合复古摩托车的韵味，这台杜卡迪末代风冷公升发动机扭矩输出十分强悍，再加上杜卡迪激进的响应速度，驾驶快感丝毫不输当下的新发动机。而且作为复古定位的产品，使用一台经典的发动机我认为也是极佳的选择。

这台发动机仍然保留了液压离合器，下泵由Brembo出品。这台发动机以及小排量803cc的风冷式发动机，在最初的Monster车型上都配备了液压离合器，不过初代Scrambler 800简配为拉线离合器，最新一次改款后液压离合器才回归。

此次改款的Scrambler 1100最大的变化就是排气尾段由后摇臂侧方，提升至车座下方。高置的双出排气更符合Scrambler的经典风格，颜值得到显著提升。排气尾段外观也十分精致，如果从视觉效果上评判，甚至没有后期改装的必要，节约了大量花销。

机械硬件

Scrambler 1100使用了家族通用的油箱造型，它的油箱盖相较于杜卡迪的其他车型做出了更复杂的设计，同时质感也得到了提升。Scrambler 1100油箱容积为15L，配合着官方给出的5.2L/100km的油耗，可以获得大约250km的实际续航能力。

Scrambler 1100 PRO使用了灰色的油箱侧面饰板，立体的Scrambler专属翅膀车标也凸显出了意大利产品的精致感。配合着油箱上的黄色、黑色饰条，复古经典韵味油然而生。

Scrambler 1100采用了单色液晶仪表，分为圆形和长方形两个区域。圆形部分可以显示转速、里程信息、油量等内容，长方形部分主要是显示车速及挡位，仪表信息比较全面。

Scrambler 1100得益于电子节气门的加入，具备动态、旅行、城市三种驾驶模式，同时还可实现多级DTC牵引力控制可调节。再加上博世出品的弯道ABS功能，Scrambler 1100在复古车领域具备领先的电子辅助配置。

 

Scrambler 1100使用了侧推式刹车上泵，由Brembo出品，离合器采用液压结构，上泵与前刹车保持一致。手柄角度具备多级可调功能，以适应不同手掌大小的骑士。

 

手把控制按键布局简洁明了，左侧除了常规灯光喇叭按键外，还具备一个上下切换仪表信息的按键，另外转向灯拨杆长按可以切换驾驶模式。

Scrambler 1100座高810mm，在公升级车型中算得上比较亲民。宽大厚实的座垫舒适度不错，细腻皮革配上针脚细密的缝线，出色的质感是复古摩托车必备素养之一。

 

这台经典的风冷发动机显然并不会配备快速换挡系统。Scrambler作为带有一定非铺装路面行驶能力的复古摩托车，杜卡迪也为这台1100配备了与ADV探险摩托车相同款式的脚踏，中间的橡胶块可拆卸，拆除后四周的铝合金齿钉可以增大与鞋底的摩擦力，帮助骑士在颠簸路面建立更稳固的站姿。

编辑点评：经过改款后的Scrambler 1100系列，排气位置的变化提升了整体颜值，经典的攀爬者风格变得更加纯正。它在复古车领域具备较为先进的电子辅助配置，或许账面的性能数据并不算亮眼，但你绝不要小瞧一台杜卡迪的暴躁性格和骑行乐趣。