来源： 作者： 发布时间：2020-03-29

 关于如何降低汽车油耗的问题讨论范围很宽，业余一些的话题会从“燃油品质”方面解析，专业一些则从燃油热值、内燃机热效率、传动系统损耗以及驾驶习惯与路况信息分析。而最没有意义的则是从汽车电路系统分析，为了节油甚至出现过“不开大灯节油”“扬声器音量降低节油”等神奇的话题，然而汽车电子设备与油耗无关。

两组供电系统概念解析

1：汽车在熄火时长时间用电会不会增加油耗？答案：理论上可以忽略不计（≤0），因为熄火后为车辆供电的是蓄电池，这与燃油消耗没有任何关系；唯一可能造成的问题是蓄电池耗电严重而造成无法启动发动机，一般电压接近11V就会出现启动困难，低于11V就难以启动了（容量越低电压越低）——起动电机需要足够高的电压实现瞬间大电流放电。但是启动后充电难道不费油吗？

2：汽车在启动之后蓄电池不参与供电了。汽车电路系统有两路，启动之前为蓄电池短时间供电，启动之后则由与发动机集成的发电机“即时发电”“即时供电”！车辆从火花塞到大灯再到车内车机与扬声器，其依靠的电流是均为发电机直供。而且发电机在为车载设备供电的同时，还会为蓄电池充电；那么蓄电池如严重亏电是不是会增加发电机的运行负荷，以加大内燃机的运行负荷而增加耗油量呢？

标准答案：不会。如果蓄电池严重亏电而启动发动机后的云顶时间较短，唯一的可能性是蓄电池没有充满电而在熄火后继续亏电；发动机不管蓄电池亏到何种程度，其任务只是按照不同转速的恒定发电量正常为电池充电，所以蓄电池不会造成油耗的增长，不过一般在正常行驶接近十公里后总能充得慢。这里涉及到发电机的发电功率与设备耗电量比例的问题，以及调节器稳压的问题。

一般概念的理解为发动机转速越高发电量越大，这一理解是没有任何错误的；不过发电机的额定发电功率有绝对的冗余，绝大多数车载发电机的功率都会大于1000瓦；而车载设备归拢包堆也不过几百瓦，且是在扬声器以最高功率运行的状态下才会有如此之高的电耗，亦或者加装了大功率的照明灯组也会有大功率电耗。然而相比平均1300~1500瓦的发电机而言，这些设备的耗电量会增加油耗吗？

重点：发电机会全时运行，不论车辆是否使用灯光或扬声器。而发电量又不是单纯以发动机转速决定，因为设备耗电量过低如持续高效发电很有可能升高电压而损坏掉车载设备，所以发电量是在调节器的作用下控制线圈的励磁电流对发电量进行实时调节——正常驾驶的转速可以保证发电量的冗余，充带电压会保持在≤14.5V的标准。

总结：车载电子设备的耗电量与耗油量无关，正常用车无需考虑以这些方式节油。汽车正常使用音响、为智能设备充电、使用灯光，包括冬季使用暖风空调的鼓风机都不会增加耗油量，或者理解为电子设备“零油耗”。真正的汽车节油方式是开篇提及的几点的影响，这与发动机的进气方式、热效率与道路情况有很大的关系；然而既然选择汽车代步实际也无需过于在意油耗，否则本末倒置影响心情为什么不选择低成本的绿色交通——自行车呢。